Kết cấu cầu dẫn tàu hai thân đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo độ bền ngang thân tàu. Trong thiết kế và tính toán kết cấu, thông thường người thiết kế dựa vào các công thức thực nghiệm gần đúng hoặc theo hướng dẫn của quy phạm, tiêu chuẩn quốc gia. Ngày nay, với sự phát triển mạnh mẽ của các phương pháp số, phân tích hiện đại với sự trợ giúp của máy tính, các kết cấu phức tạp đã dần được tối ưu, giúp thân tàu trở nên nhẹ hơn, tốc độ cải thiện hơn và sức chở tăng lên.
Nhóm nghiên cứu đề xuất tính toán, phân tích kết cấu cho 2 chủng loại vật liệu: Vật liệu đồng hướng (tàu vỏ thép, nhôm) và vật liệu dị hướng (tàu vỏ composite FRP). Với qui trình tính: Nghiệm chứng mô hình phân tích (ANSYS APDL); Phân tích tải trọng tác dụng lên cầu dẫn (theo QCVN 72:2015 – BGTVT); Phân tích kết cấu cầu dẫn theo FEA (ANSYS APDL); Tối ưu kết cấu cầu dẫn theo mặt cắt ngang (MATLAB).

Phân tích kết cấu cầu dẫn theo mô hình phần tử hữu hạn trên ANSYS APDL

Chương trình MATLAB bằng thuật toán tối ưu dựa trên hàm fmincon.

Trích dẫn: Đề tài “Nghiên cứu giải pháp tối ưu hóa kết cấu cầu dẫn cho tàu khách hai thân hoạt động trên các tuyến giao thông thủy nội địa”, Mã số ‘DT184022’. Cơ quan chủ quản: Bộ giao thông vận tải; Cơ quan chủ trì: Trường Đại học Giao thông vận tải Thành phố Hồ Chí Minh.

Một số link bài báo:

https://scholar.google.com/citations?hl=vi&user=Q0A9d54AAAAJ
https://www.scopus.com/authid/detail.uri?authorId=57211584140
https://www.webofscience.com/wos/author/record/ABG-8115-2021